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  这两天，有个新闻不知大家注意了没？

  新华社北京2月24日刊登了《国家综合立体交通网规划纲要》一文，并在配发的《专栏三：国家综合立体交通网主骨架布局》中，出现了“平顶山”这座城市。

  “专栏三”规划了7条“走廊”，其中之一是大陆桥走廊，这个走廊有2条路径1条支线。

  路径1：连云港经郑州、西安、西宁、乌鲁木齐至霍尔果斯/阿拉山口。

  路径2：上海经南京、合肥、南阳至西安。

  支线：南京经平顶山至洛阳。

  猛一看，噢！国家规划的交通网中有一条支线道路经过平顶山，这似乎也没有给人留下太大的感觉。

  但仔细一琢磨，尤其是把“大陆桥”弄明白咋回事后，乖乖！不得了！平顶山将成为新亚欧国际大通道中的一站了。

  这条国际大通道贯穿亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋。平顶山作为其中的一站将与沿途的多个国家实现互联互通。

  偏居豫西南一隅的平顶山，多年来一直是交通不畅的代名词。党中央国务院的这份硬核文件，一下子把平顶山拉入了国家综合立体交通网主骨架线路中。十四五期间，随着呼南高铁焦洛平段和平漯周高铁的开建，以及沙河平顶山港复航和鲁山民用机场的开建，平顶山无疑将形成“水、陆、空”三位一体交通格局。

  要不了几年，大平交通不便的帽子，就甩到了八百里伏牛山的深山老林里去了。

  若干年后，谁再说平顶山交通闭塞，恐怕大平人都会跟他急眼。

  什么是“大陆桥”？

  大陆桥，百度上是这样解释的，指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。

  穿越欧洲和亚洲的大陆桥目前有两条，一条是俄罗斯的西伯利亚铁路，这条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联接起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥。

  另一条是经我国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，又被称为新亚欧大陆桥。新亚欧大陆桥东起于太平洋西岸连云港等我国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹和比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10900公里。这条新亚欧大陆桥连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等许多国家。该通道已于1992年12月1日正式开通国际集装箱运输业务。

  由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。

  新亚欧大陆桥大大缩短了走海上或其他大陆桥的运输里程。

  比如日本的货物去欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比经苏伊士河少8000多公里，比经巴拿马运河少11000多公里，比绕道好望角少15000多公里。韩国的货物去伊朗，走西伯利亚大陆桥，陆上距离13322公里。走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里。

  新亚欧大陆桥 在国家交通网中是什么位置

  《国家综合立体交通网规划纲要》是中共中央、国务院下发的重要文件。未来15年，全国的交通建设如何布局？建设目标是什么？重点任务有哪些？《纲要》进行了明确部署。

  平顶山出现在“国家综合立体交通网主骨架”这一内容中，那么，何为“主骨架”？

  新华社对此的解读是，它是由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线。

  国家综合立体交通网主骨架，形象地说就是“6轴、7廊、8通道”。纲要将重点区域按照交通运输需求量级划分为“极、组群、组团”3类，其中，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极。在4极之间，布局6条综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴；在极与组群、组群与组群之间，布局7条多方式、多通道、便捷化的交通走廊；在极或组群与组团之间、组团与组团之间，布局8条交通通道。

  大陆桥走廊，就是“主骨架”中7条走廊中的一条，这条走廊有2个路径和1个支线。途经平顶山的这条支线，就是长三角城市群与中原城市群之间的一条重要通道，而且这条通道是亚欧国际大通道中的一部分。

  从《国家综合立体交通网主骨架布局》上看，始于连云港的陇海铁路已从当年的“唯一”路径变成了“之一”。始于上海的沪宁铁路将加入到新亚欧大陆桥的通道之中，不仅成为了“路径2”，而且还有了支线。

  支撑这个支线的是南京至洛阳之间的铁路，这条铁路向东到上海，向西在洛阳与陇海铁路相接，这就把苏皖豫三省多个城市给串连了起来，覆盖人口约5400万。

  这么庞大的人群，比加拿大的总人口还多，是澳大利亚的2倍以上。仅平顶山的人口，就相当于9个卢森堡、15个冰岛，与斯洛伐克的人口大体相当。

  人口多，眼下可是一大优势，进口的东西能消费得了，出口的东西能生产出来。多一条大陆桥路径，就能多把几座城市融入到亚欧各国之中，这对促进这些城市经济增长意义重大。

  五年，砸了300多亿

  这条大陆桥支线，已具备了较强的“通行”基础，而且正在形成更强的立体式的“通行”能力。

  一是洛阳-平顶山-南京-上海的普通国铁线路早已开通，从洛阳经平顶山到华东地区的普通铁路运输能力早已形成。

  近年来，平顶山以大宗货物运输“公路转铁路”为主攻方向，实施铁路扩容增量，开通海铁联运专列，搭建起了连接“海上丝绸之路”的铁路通道。如今，满载出口货物的集装箱专列，从平顶山东站出发，可直接抵达宁波港北仑港区。

  二是洛阳-平顶山-南京的高速公路2005年底就已建成通车，目前已成为宁洛之间的一条交通大动脉。平顶山众多企业的产品，不少是通过这条高速运往了华东各地，而华东各地的物资也是通过这条高速输送到了鹰城。

  三是，今年将开工建设的呼南高铁焦作至洛阳至平顶山段和平漯周高铁项目，不仅能让平顶山市形成“X”型高铁布局，而且也使平顶山与南京、上海之间拥有了一条快速铁路通道。这两条高铁建成投运后，宁洛之间将形成高速公路、高速铁路、普通铁路并驾齐驱的运能。

  四是，沙河复航已指日可待。目前复航工程已进入尾声，航道标准为四级，可通航500吨级船舶。平顶山港口共有泊位11个，年吞吐量达580万吨。沙河复航后，从平顶山港出发的货船，一路向东经漯河、周口可到达安徽省阜阳，走北线经淮河、洪泽湖、京杭大运河可抵达连云港等大型海运港口，走南线经江淮运河、长江可达上海、南通等大型海运港口，与海运实现无缝连接。

  五是，平顶山民用机场开工建设也列入了今年的计划。这个位于鲁山的民用机场定位是4C支线机场，占地面积2000多亩，建设1条2600米×45米跑道及1条长704米、宽18米的局部平行滑行道，5个机位站坪，航站楼面积约11000平方米。该机场可降落起飞空客A320或波音737这样大中型客机。

平顶山将成新亚欧通道一站

（网传鲁山民用机场规划图）

  这个机场建成后，平顶山的运输将 “铁、公、机、水”四路并进，亚欧大陆桥走廊上的这个平顶山站点，对于实现“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”将担当起应尽的职责。

  “全国123出行交通圈”，即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。

  “全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

  其实，近几年来平顶山着眼长远谋篇布局，加强交通重点项目规划建设， “十三五”期间，平顶山市完成交通基础设施固定资产投资321.24亿元，较“十二五”期间增长268.84%。

  拥抱亚欧，还须下大功夫

  虽然新亚欧大陆桥支线途经平顶山，但平顶山要想借这条通道壮大自己还须下一番功夫。

  新亚欧大陆桥是一条国际贸易通道，这条通道经过了家门口，如果没有货物的上上下下，岂不尴尬？

  就对外贸易而言，与省内兄弟城市相比，平顶山市的差距还是很大的。

  2019年，河南省全年货物进出口总值5711.63亿元，比上年增长3.6%。其中,出口总值3754.64亿元，增长4.9%；进口总值1956.99亿元，增长1.2%。

  而平顶山的成绩却令人汗颜。2019年平顶山市全年完成进出口总值36.09亿元，下降7.2%。其中，出口总值33.16亿元，下降7.9%，进出品总值仅占全省的0.63%。不仅没法与郑州、洛阳相比，就连与我市相邻的许昌、漯河、驻马店、南阳相比，也有较大差距。

  虽然平顶山已形成了以纺织、化工、钢铁、机电等为主的外贸出口产品。但出口企业偏少、出口货物量较低。在进出口贸易上，平顶山还显得很瓤差，需要下大力气补短板。

  如何在对外贸易上实现“弯道超车”？

  去年以来平顶山市已“动作”频频。新设立外资企业10家，实际吸收外资增长11.2%，居全省第二位。

  卫东区打造的国际物流产业新城工程已拉开序幕。

  位于新城区的跨境电商产业园即将建成。

  平顶山海关也已开关运行，新的海关大厦正在建设之中……

  为了把稳外贸、增外资、促外经工作切实抓好，平顶山市正着手健全外商投资全生命周期服务和监管体系，完善“三外”企业首席服务官等制度，加快海关技术中心、综合保税物流中心等平台建设，培育壮大外贸综合服务企业，促进外贸稳定增长。

  据国铁集团消息，2020年在疫情严重影响之下，新亚欧大陆桥运行的中欧班列全年累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，单月开行均稳定在1000列以上，平均每天33列，相当于每43分钟就开出一列，其繁忙程度可见一斑。

  成为新亚欧大陆桥沿线城市的成员后，平顶山能否在这条国际大通道上扬鞭策马、纵横驰骋？相信不少大平人在期待着。

  来源：楼品荟（文中部分图片来源网络，侵删）

  编辑：南瓜