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  发现没？一些市民上下班不再开私家车了，有的去挤公交了，有的骑上了电动车……

  为什么？先看看下边一组数字。

  一、私家车，多的能吓你一跳

  2020年，平顶山市民用汽车拥有量已达78.24万辆，其中载客汽车69.34万辆，而且还在以每天100多辆的速度增长。

  这，仅仅是民用汽车，不包括我市各级行政机关、事业单位和国有企业等单位的公车，也不含天天在街上不停来回载客奔跑的公交车。

  而且，这还仅是指客车，不含货车。

  当然，这是平顶山全市的数据，就市内五区而言，即使只占总量的三分之一（估算），也有23.11万辆。

  这些数字，可能人们没有什么概念。

  来个假设，如果把这些载客汽车统统按4.2米长计算，那么把市区这23万多辆汽车一辆接一辆地排成队，长度近1000公里，这个车队不仅从平顶山能排到北京，还能再延长到天津。

  而截至2018年底，市区道路通车里程不过才496.9公里，加上这两年打通断头路及东延西扩等新修的道路，加起来估算有700公里左右。

  显然，这么多的民用载客汽车把市区所有的道路都占完也是排不下的。

  车多路少，车辆的增长远远高于道路的增长，城市道路的承载力就显得力不从心了。

  车多了还带来了停车难的问题。市区的停车位本来就先天不足，再加上后天发育不良，车辆越多，停车也就越难。

  一些有车族选择去挤公交，是一种无奈吗？

  二、乘公交，每天25万人次

  公交车是否便利，是一个民生问题，也反映着一个城市的经济实力和管理水平。

  平顶山虽然是个四线城市，但在公交线网发展水平、信息技术应用、公交一卡通数量等指标上，均位居全省前列。

  为了方便市民出行，平顶山先后推出了上下班高峰时段的K字头快速班线，G字头高铁西站班线、600开头的夜间班线，800开头的产业园和远郊班线，以及900开头的郊县班线……在不少地级城市，这些特色线路是很少能聚齐的。

  近几年，平顶山市已累计投入5.1亿元购置公交车辆，市区耗能高、污染重的纯燃油公交车已全部淘汰，1020台上路运营的公交车全部实现了清洁能源化。

  截至2018年，市区共有公交线路44条，运营线路总长度700公里，营运里程3900万公里。年客运量9000余万人次，平均每天客运量25万人次。

  如果市区的常住人口是80万的话，就意味着每天约有三分之一的人在乘公交车。

  乘公交，虽说是市民人人可享受的一项福利。但由于商业、文化、教育、医疗、行政等资源布局的不同，公交线路的规划分布也不尽相同。

  因此，不同地段居住的居民，享受公交的“福利”是不一样的。

  有些路段公交班线较多，有些路段则较少，而一些背街小巷和新修道路还没有公交班线。

  可以说，住宅小区的大门口距公交站点的远近和站点公交线路的多少，直接决定着市民享受公交“福利”程度的高低。

  三、多少人，从有车族变为公交族

  张先生几年前曾在姚电大道李乡宦村附近居住，由于离他的工作单位（矿工路迎宾路口附近）较远，家门口的公交线路也比较少，没有直达单位的公交，他买了一车轿车。

  有了自己的车，上下班、接送孩子、外出游玩等方面的确方便了许多，但同时，也饱尝了堵车、停车难等之烦。

  两年前，张先生搬到平安大道三矿附近的新家后，他发现路过这里的公交车特别多。

  他说，从三矿到他单位附近的平煤总医院站点，有1、7、8、39、40、601、902七条线路的公交可直达，一般两三分钟就能来一趟，有时候甚至扎堆开过来，整个路程不足十分钟，大多情况下比他开车耗时还稍快些。

  他孩子去年考上了市一高，这里有3条车次路过那里。他老婆在平高集团西门附近工作，坐上7路车和8路车也是一趟到。

  从那时起，他就很少开自家的车了。尤其是上下班，基本上是乘公交。

  三矿位于平安大道西段，这里的公交线路会有多少呢？

  小编在手机上一查，乖乖，竟有11条。细细一看每条线路所经站点，累计多达300多个，除了部分背街小巷外，市区主次干道几乎全能通达。（见表）

  这11条线路，让三矿与市区的医疗、教育、商业、行政等资源紧紧地联在了一起。

  从这里可直达平煤神马集团总医院、989医院、市中医院、新华区人民医院、市口腔医院等多家医疗单位。

  而去市一高、市二高、市三高等中学以及平顶山技师学院等也是一趟即到。

  逛商场就更方便啦，这些线路不仅途经万达广场、名门天街、群星汇地下商街等商业新贵，更多的是凯撒广场、平顶山商场、万家、商业大楼、中原商场等老市场老商街，丹尼斯华府店、开源路店、凌云路店也一个没有少。

  去新城区也很便捷，35路能直达市政大厦、行政审批中心、市中级人民法院、市交通局等行政机关。其实，包括市工信委、财政局、住建局、教体局等都在那一片。

  张先生说，他原来住的小区和现在住的小区同在稻香路这条南北经度上，可原居住的小区门口仅有3条公交线路，即3路、6路、603路。而现住小区门口的公交线路是原来的好几倍。

  四、这里，为何公交辣么多？

  也许有人会奇怪，这个地段稍较偏的三矿站点为何车次辣么多？

  这就要说说平顶山以“煤”起家的建城史了。

  建市之初，平顶山的一切都是以服务煤炭生产为中心的，公交车自然也不会例外。

  从1955年平顶山兴建煤矿开始，平煤总共在市区建起了12个国有统配煤矿，其中市区西北部7家，即三、四、五、六、七、九、十一矿；北部2家，即一、二矿；东部3家，即八、十、十二矿。

  也就是说从三矿往西，分布了七家煤矿，这里聚集着大量的矿工和家属，以及服务煤矿的各行业人群，公共车次不往这里集中行吗？

  看看一些公交线路的起始点就明白了。1路车，火车站至五矿、六矿生活区；7路，火车站至四矿；8路，火车站至11矿；601路是火车站至六矿，以上四条线路把三矿、七矿、九矿也都顺路捎带上了。

  1路车早在1958年8月1日就开通了，是市区第一条公交线路，只不过当年的火车站不在现在的中兴路南头，而是在申楼村，申楼站是平顶山第一个火车站。因此这第一条班线的起始点是“申楼站——五矿”。

  由于大量的矿工是外地人（以豫东人居多），所以这四条线路均是从各煤矿直达火车站，方便他们回乡探亲和返回单位。从某种意义上说，这四条线路等同于公交煤矿专线。

  十来年前，市公交总公司在西环路中段设立了公交三公司，这里便成了可以始发车的枢纽车场。从公交三公司分别通往沁园小区、交通驾校、技师学院、华悦世家的4条线路又经过了三矿。再加上城北公交枢纽站和遵化店公交枢纽站等发出经过这里的班线，这里的公交优势就格外凸显了出来。

  这就大大方便了这里的居民与市区的各个角落的来往了。其覆盖的范围东边能抵达昆阳大道老叶洛路口，西边直通宝丰县中心汽车站，南边可到正在修建的淮河路。

  这里俨然也成了虽偏居西北一偶却能通达全城的枢纽地段。  

  张先生说，有时候公交车一来就是三四辆，站牌前常常排起车队。这景象也让他倍感欣慰，“当年我是冲着这里的房价便宜来的，没想到这里有这么强的交通优势”。

  优势不仅仅是方便，还很省钱。

  笔者为张先生算了一笔账，按他上下班一天四趟乘公交，即使天天如此，一个月的车票钱也就120元，刷公交卡才96元。如果开车上下班，一月下来恐怕至少也得三五百元的油钱吧。

  来源：楼品荟

  编辑：南瓜