正文

  大家一定在想，平漯周高铁开通后能直达哪些城市“双休游”呢？

  答案基本上都有了。

  3月18日，河南省自然资源厅公布了《关于新建铁路平顶山至漯河至周口高速铁路选址意见书的公示》。这个公示，把线路途经的地点以地图的形式展示了出来。

平漯周高铁最新消息来了

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  ３月17日，河南铁建投集团公布了《新建平顶山至漯河至周口高速铁路环境影响报告书（征求意见稿）》，这个报告书更有分量，足足有468页之多，项目建设方案和设站方案基本确定。一页页翻看着《报告书》，耳旁仿佛已传来高铁呼啸飞驰的声音。

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  由于内容太多，本文仅选取了与沿途各城市读者较关心的部分内容以供大家参考。

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  每公里造价约１.7亿元

  平漯周高铁的建设单位：河南省高速铁路有限公司

  项目环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司

  设计单位：中国铁路设计集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司

  建设地点：平顶山市、漯河市、周口市

  施工单位：建设单位招标确定

  建设期：总工期48个月（４年）

  工程总投资：367.54亿元

  工程正线长199.679公里，联络线14.399公里

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  这条高铁线路西起郑万高铁平顶山西站，向东经平顶山南、舞阳县北，在漯河市与京广高铁漯河西站并站，经周口市商水县北后，折向南引入郑阜高铁周口东站。铁路正线长度 199.679km，其中平顶山市境内 66.369km，漯河市境内 82.605km，周口市境内 50.705km。

  将开建的这条高铁沿线区域是我国人口密集地区，平漯周三市的人口总量约2000万，面积约22458平方公里。用《报告》中的话说，以全国 1.7%的土地，承载全国 6.9%的人口，人口密度高达 577.2 人/ k㎡，是全国平均水平的 4 倍。区域拥有丰富的劳动力资源和巨大的消费市场。

  以上信息说明，第一，这条高铁建设每公里需要投资高达1.72亿元，这可还是平原地带，比起西部山区建的高铁算是造价较低的。第二，如果2022年６月底能开通，那么到2026年沿线居民就能坐上这条高铁东进西行了。

  沿途车站站台规模

  全线共设车站 6 座，分别为平顶山西站、平顶山南站、舞阳北站、漯河西站、周口西站、周口东站，均为中间站。

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  平顶山西站    

  车站现状：本身就是郑万高铁的中间站，车站既有 3 台 7 线（含正线 2 条），设有基本站台1座，规模为450m×12m×1.25m，岛式站台2座，规模均为450m×12m×1.25m。设有 8m 宽天桥、旅客地道、行包地道各一座。

  车站设计方案：平漯周高铁线路引入既有平顶山西站，于既有郑万车场西侧新建平漯周车场，规模为 2 台 6 线（含正线），北端预留接口与呼南高铁豫西通道贯通。到发线有效长满足 650m，中间站台尺寸均为 450×12.0×1.25m。新建本线至郑万场场间联络线 1 条。新建车场对孔接长1-8m 宽旅客天桥、1-8m 宽旅客地道、1-5.2m 宽行包地道各一座，站台南端外侧地铁 1 号线预留地下通道相应接长。

  平顶山南站   

  车站为新建中间站，与湛河区中心距离约 8.5 km，本站上行方向为平顶山西站，站间距为37.606km；下行方向为舞阳北站，站间距为 38.069km。该站规模 2 台 6 线（含 2 条正线），到发线有效长度均满足 650m。设岛式站台 2座，站台尺寸均为 450m×12.0m×1.25m，新建 1-12.0m 旅客进出站通道 1 座，站房位于车站北侧。车站洛阳端设双渡线，周口端设单渡线。

  综合维修工区设于站同左位置，自到发线 3 道引出，工区分别设大机停放线、轨道车停放线、接触网作业车停放线各 1 条，有效长度分别为 300m、179m、180m，设安全线1条，有效长度为50m。 

  舞阳北站    

  车站为新建中间站，位于漯河市舞阳县北侧，距离舞阳县边缘约 3.5km，车站布置呈东西走向，上行方向为平顶山南站，站间距为 38.069 km，下行方向为漯河西站，站间距为 35.288km。该站规模为 2 台 4 线（含 2 条正线），车站两端咽喉各设一条单渡线。设基本站台和侧式站台各一座，站台尺寸均为 450m×8.0m×1.25m，新建 10m 宽旅客地道 1 座。站房设在线路南侧，靠近舞阳县县城一侧。本站为路基站，站坪坡度为平坡。

  漯河西站     

  该站为既有车站，漯河西站为京广高铁中间站，是地区主要客站，站房位于线路左侧，车站规模 2 台 6 线（含正线），有效长度 650m，站同左侧设综合维修工区1 处，含工区岔线 3条。设 450m×12.0m×1.25m 中间站台 2 座，进、出站旅客地道各 1 座。

  新建平漯周场近期设2 台 6 线（含正线 2 条），有效长度650m，设450.0m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座。接长既有京广场 8.0m 宽旅客地道 2 处。规划郑信城际车场线路别设于平漯周车场西侧，规模为 2 台 4 线（含正线）。新建综合维修车间一处，与平漯周场、郑信城际场分别连通。规划平顶山方向至郑信城际联络线两条，周口方向至京广高铁联络线两条。

  周口西站    

  周口西站位于周口市商水县张庄乡境内。站房位于线路右侧，车站按 2 台 4 线布置，到发线有效长 650m，车站设 450×12×1.25m 的旅客站台两座，设 8m 宽旅客地道 1 座。站同左设综合维修工区 1处，安全线 1 条，有效长度 50m。工区内设大机停留线 1 条，有效长度 300m；轨道车库线 2 条，有效长度 120m。站坪坡度为平坡。

  周口东站    

  既有车站，周口东站为郑阜高铁的中间站，站场规模为 3 台 8 线（含正线 2 条），到发线有效长均满足 670m。车站设有综合维修车间 1 处，动车组存车场 1 处，存车场设有动车存车线 4 条，有效长度均满足 480m。站房位于线路右侧，设 450m×12.0m×1.25m 中间站台 3 座，地道和天桥各 1 座。

  新建平漯周场近期设 2 台 6 线（含正线 2 条），有效长度650m，设450.0m×12.0m×1.25m 岛式站台 2 座，直向与预留周口至商丘城际贯通，周口东站东侧预留周口至商丘城际车场，总规模 3 台 8 线（含 2 条正线）。本线于姚庄线路所以 42号道岔侧向方向别引入周口东站，以满足本线至郑阜高铁跨线列车开行条件。远期预留存车线2条，预留高铁物流基地 1 处。

  通车后列车开行方案

  方案中对客流密度和客车开行对数给出了数据，到2030年，平顶山至漯河间的客流密度为884万人，漯河至周口间的客流密度为870万人。

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  由于呼南高铁焦洛平段也将于今年开工建设，工期也大体相同。因此，到2030年这条高铁也就与平漯周高铁连成了一体，且与西北向的郑西、呼南、南北向的京广、东南向的郑阜、商合杭、合福等高铁均连成了一片。

  结合以上高铁线路的互联互通，到2030年，方案中平漯周高铁客车的开行对数定为：

  平顶山至漯河49对/日，漯河至周口43对/日。

  其中，省外开行对数32对/日，往西北方向能直达太原、西安、兰州等城市，往东南方向可直达合肥、南京、福州、杭州、上海，厦门等城市。

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  到2030年，通过这条高铁省内城市的始发车有：

  洛阳至上海、洛阳至福州、洛阳至厦门、洛阳至周口。

  平顶山西至合肥、平顶山西至周口、平顶山南至焦作、平顶山南至郑州。

  周口至洛阳、周口至平顶山西。

  焦作至平顶山南。

  穿越白龟湖有两套方案

  对平顶山白龟湖水源区保护是平漯周高铁设计人员重点考虑的问题。

  综合考虑平漯周铁路客流特点、枢纽客运格局、城市总体规划、水源地保护区分布、城市建成区等因素研究了以下两个方案。

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  方案一：既有平顶山西站接轨方案 

  规划呼南高铁豫西通道自北向南引入既有平顶山西站，平漯周高铁与呼南高铁豫西通道贯通，新建平漯周车场与郑万高铁分场并站设置。出站后沿白龟山水库南侧向东绕行，结合城市总体规划及综合交通规划，于平顶山市区南部、叶县北部区域选址新建平顶山南站。

  这一方案的优点是——

  1. 与既有高铁站并站设置，便于运营管理及旅客换乘，最大程度利用既有高铁设施；

  2. 工程范围内拆迁较少，符合地方政府规划要求，可实施性强；

  3. 同时增设平顶山南站，便于吸引平顶山老城区及叶县范围客流，提高中心城区可达性，方便老城区乘客前往平顶山西站换乘。

  这一方案的缺点是——

  1. 穿越白龟山水库饮用水水源保护区二级区、准保护区。

  2. 受既有平顶山西站站位及白龟山水库自然保护区范围影响，本线与既有站并站后，线路存在一定绕行。

  方案二：新建宝丰北站接轨方案 

  该方案于宝丰县北部新设宝丰北站，北端与呼南高铁豫西通道贯通，同时预留呼南高铁豫西通道洛阳方向与郑万高铁南阳方向上下行联络线，以解决跨线车交流问题。

  本方案自西北方向引入平顶山地区，线路取直沿宁洛高速公路向市区方向走行，结合城市规划，跨越宁洛高速公路后，在平顶山市南部、叶县北部区域选址新建平顶山南站，距离宁洛高速出入口约 1.3km，距离平顶山老城区中心约 5.2km。

  这一方案的优点是——

  1. 引入平顶山地区线路顺直，相比方案一减少线路长度 15.394km；

  2. 绕避了白龟山水库饮用水水源保护区二级区、准保护区；

  3. 新建平顶山南站，便于吸引平顶山市老城区及叶县范围客流，提高中心城区可达性。

  这一方案的缺点是——

  1. 线路经过市区建成区，拆迁量巨大，不符合城市规划及地方政府要求；

  2.沿线噪声保护目标集中分布，多为高层小区，如恒大名都、万和新里程、阳光苑社区、香苑小区、常绿林溪谷、万和世家、银基誉府、山水华庭、永基状元府等社区，噪声和振动影响较为严重。

  3.高铁车站分散，旅客换乘不便；

  4.临近平顶山煤矿采空塌陷区，存在安全隐患。

  设计方认为，方案一虽然穿越水源地保护区二级区和准保护区，但是符合平顶山市城市规划，对城区产生的噪声、振动影响相对较小，社会风险小，工程实施难度小，工程较为经济，最后推荐了方案一。

  目前设计采用的方案一线路方案已取得地方政府规划选址意见。

  看完报告书后，内心十分高兴，但也有两点小有疑惑：

  一是，平顶山南站站房设计为３万平，是这条高铁新建的站房中最大的，而且比现有的平顶山西站和漯河西站都要大，与现有的周口东站相当。而平顶山南站的站台规模才２台６线，与舞阳北站和周口西站没差多少，而这两座站房的面积才分别1万平和1.2万平。平顶山南站的站台和轨线是不是有点少了？建成３台7线是否可以呢？

  二是，方案上显示，从西北方向过来的客车均是开往了东南各省的，没有开往武汉、长沙、广州、深圳等南方的车次，这就有些让人遗憾，既然平漯周高铁与京广高铁能够互联，为何列车没有做到互通？

  编辑：南瓜